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长城汽车王凤英:鼓励小型电动车,按耗电量进行梯级补贴

发布时间:2020-05-18 17:42    来源媒体:一财网

受补贴政策导向影响,近年来小型电动车的发展受到冲击。为此,全国人大代表、长城汽车(601633)总裁王凤英将在两会上建议鼓励小型电动车发展。

据汽车行业协会统计,中国A00级和A0级电动汽车的市场份额2015年为87%,2016年这一数字下降至61%,2017年回升至76%,而2018年新能源汽车补贴政策调整后,小型电动车的市场占比迅速下降至65%,其中A00级电动汽车直接下降了20个百分点,市场份额不足50%。从最新发布的2020-2022年新能源汽车补贴政策来看,未来几年内小型电动车市场份额还将继续下降。

“新能源汽车产业政策阻碍了小型电动车发展。”王凤英表示,新能源汽车补贴政策划分维度不合理,过度推崇高续驶里程。导致小型电动车出现大幅下滑的最根本原因是由于车型的限制,续驶里程相对不高,从而在以里程为主导的补贴标准中能享受的补贴数额越来越少,因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。而此次新政实施后,小型电动车几乎拿不到国家财政补贴。王凤英认为,受政策影响,电动汽车发展过度追求高里程会导致资源浪费。目前市面上部分电动汽车为增加续驶里程,大量叠加电池,这种治标不治本的方法不仅没有提高电动汽车环保节能效果,更为严重的是加大电动汽车安全隐患,增加电动汽车安全事故的发生概率。

王凤英认为,小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类,产品价格更低、停车占地面积更小,在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势,同时,社会资源消耗少,通行效率高。但目前业内仍存在对小型电动车的诸多认知误区,例如认为小型电动车技术含量低、粗制滥造,影响我国汽车产业发展,认为小型电动车的发展会影响汽车工业进步。

小型车并不是低质廉价的代名词。王凤英表示,小型电动车近年来的发展已经满足我国汽车新四化要求,而一些汽车工业较为发达的国家如德国、法国、美国、日本等,非常重视小型车的发展,并出台小型车专门政策,对小型车的质量、高度、速度、外形大小等进行了统一规定。

同济大学教授余卓平认为,当前我国新能源汽车产业发展遇到两个问题,一个是市场没找准,一个是对政策依赖过头。“我国低端电动汽车市场有很大需求,但是供给侧不给力,汽车企业认为这种车技术太落后,利润太薄,只能由搞低速电动车的厂家去做,但现在的技术水平能够控制成本,能够支撑小型电动汽车的发展,实现小型电动汽车的突破是有可能的。”余卓平建议,把小型电动汽车作为国民车发展,并要认准这个战略方向。

为推动小型电动车发展,王凤英建议:一是确立小型电动车产品标准,明确小型电动车范围,划分产品等级,将小型电动车和低速电动车、中大型电动车区分开来;参照燃油车等级划分标准,按照车身尺寸、整备质量、续驶里程可将小型电动车分为A1、A2两个级别;其次,规定小型电动车最高设计车速须达到80公里/时以上。二是制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准,从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系,促进电动汽车技术和品质不断提升。对于符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴。三是,给予小型电动车税费优惠。四是加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。

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